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省流
1.關閉工業區和辦公區的道路停車位
2.城內公交不要使用40舒適度的那個頂棚站台，那個是給城際公交用的。用了會搶軌道交通的人流量。城內公交用10舒適度站牌
3.修路的時候別把太多交叉路口和節點放在一起，這個是車輛變道機制的系統性缺陷。
4.擁有一個用于對外鏈接的公共交通工具；火車、渡輪、飛機；或者是城際公交用來接人進來或者接人出去。
5.在居民區裏安排一些商業區，商業區還是有bug但是不會破壞存檔也不會導致堵車，它可以讓刁民就近消費緩解交通壓力
6.如果你是大佬水平很高並且不怕挑戰，可以嘗試禁止任何形式的路邊停車並且自己放停車場管理刁民停車的地方。但是玩不明白的話會導致停車場門口堵住。
詳解
自1.0.12f1版本（11.3更新後）開始，大家發現街道上的車輛大幅增加了。尤其是高峰期時間，往常絕對不會堵車的道路設計也會直接被塞爆；唯有車輛觸發擁擠清除機制（既車輛在道路上等待時間過久會直接消失遁入虛空）的時候能讓幾乎停擺的路口暫時恢複運作。
實際上，這種情況是完全可以被解決的。我不確定是不是對所有人有用，但這的確大幅改善了我的交通狀況；甚至幾乎把私家車從我的城市裏消滅而完全沒有使用任何人物傳送上班傳送出門的良性bug。
1.工業區和辦公區（任何存在密集就業崗位的區域）的道路不要保留道路兩側的停車位置。這是因爲在本次更新後刁民的出行邏輯中“舒適性”似乎成爲了最高的判斷標准，因爲私家車的舒適度顯然是最高的。然而詭異的是，他們在停車的時候又總是優先尋找路邊停車位而非舒適性更佳的停車場（難道實際上真的是路邊停車最舒服？因爲最接近自己的目的地？），因此要麽是道路停車位的舒適度大于停車場；要麽就是停車場的舒適度系統沒有正確工作。在官方宣傳和一些up合作的視頻中提到路程速度舒適度和金錢開銷會在不同年齡段中有不同的權重；然而遊戲中大部分上班族實際上都是中年人。這些人對于上班的速度、舒適度、金錢開銷都比較適中，因此當他們處于相對富裕的時候開車反而成了最好的選擇。當然，這一切的前提都是該機制正常運作。然而它似乎沒有按照宣傳或者我們想象的那樣去工作，它似乎僅僅在局部産生了影響，因爲青少年和老年人似乎也有相同的開車出行傾向。我無法通過現象判斷出來究竟是哪個年齡段的人開車最多；車子太多了。
2.如果有太多人選擇坐公交車，可以試著把公交站頂棚（就是很漂亮有座位的那個）換成站牌。因爲站牌的舒適度僅有10，而帶頂棚的站台卻有40。作爲參考，電車站牌僅有10（爲什麽電車沒有頂棚站台版本？）；地鐵、渡輪、火車都只有50。假如這個站台舒適度系統正常工作，那麽作爲在城市道路中進行短途運輸和人員集散的交通工具公交車絕不可使用頂棚站台；頂棚站台應該作爲城際公交的途徑站點使用。
3.非必要情況下盡量避免高速公路（主要是城市快速路路）上兩個節點距離過近。有人說二代沒有節點，實際上二代是有節點的，而且很多。大家可以通過開發者模式的控制台打開節點顯示。
總的來說，二代的刁民實際上和一代的尋路機制是一致的，他們在選擇出行方式和路線之後不會改變路線也不會存在分歧。二代實際上只是在此基礎上爲車輛增加了一個檢索車道的能力，這個的初衷實際上是極好的；它可以緩解車輛紮堆于單個車道到問題。由于車輛變換車道這一行爲發生兩個節點之間，如果這兩個節點距離相近會導致車輛沒有足夠的變道距離而發生在原地減速停車（甚至是銳角轉彎變個道）。基本上，能被觀察到的那些抽象變道原因都是因爲此。
4.建造一個火車站用于對外鏈接。在1.0.12f1補丁更新後修複了“刁民沒有正確消費不同類型商品的bug”。在前兩個版本我們發現車少的原因，在本質上其實是個bug。那些沒有正確進行消費行爲的刁民會堆積在他們的住宅樓自帶的小公園裏；因爲那裏的空間很小，他們會擠的比客流量大的地鐵和公交站還擁擠。（前兩個版本拉進視角看市中心會瘋狂掉幀的元凶之一）。在該bug被修複後，假如城市中缺少市民需要的商品，那些需要這些商品的市民必定會前往對外鏈接購入商品滿足自己的需求。
不僅僅是出城消費，城市如果存在足夠多的可用崗位，也會産生外來務工人員。他們來到我們城市裏的方式極有可能也遵守我在前文推測的選擇邏輯。當外來務工人員所在崗位附近存在道路停車位，他們也會非常樂于開車進入我們的城市並前往自己的工作崗位。如果你的城市條件合適，這是可以被觀察到的。你可以發現一些始終處于黃臉（既“平靜”的滿意度）狀態的人在進入城市上班，而當你點開他們的家庭頁面試圖找到他們都住所時，會發現他們實際上來自于對外鏈接。
同時，服務良好的；位于上升期的城市也會長期處于人口遷入狀態。或許這也是爲什麽在二代中火車都解鎖優先級居然高于電車和地鐵；因爲沒有一座城市可以做到平底高樓起，許多城市都是被火車拉來的。
5.盡管刁民會去城外消費，但是商業區依然是需要的。如果刁民需要的商品在本地工業區有生産，那麽他有可能會自行前往産出這些商品的工廠購買商品。這可能會導致刁民在不應該出現的時間出現在不應該出現的地點。需要注意的是，似乎並不是所有商品都可以通過這種“工廠直銷”的方式被消費。目前我僅僅觀察到方便食品、紙張、木板（就是鋸木廠産出的“木料”商品）以及混凝土這四種産品可以被這樣消費。其他商品是否必須通過零售的方式被消費我還不知道。
6.經驗豐富的玩家可以嘗試關閉所有居民區、工業區以及辦公區的道路停車位，並以合適的方式放置停車場集中管理刁民停車。但是這個方法很困難，因爲刁民在停玩車後會從停車場大門處的行人出口處走出來，他們離開停車場的路徑極有可能會經過車輛進入停車場的道路；而這會導致此時想要進入停車場的車輛必須等待刁民走過大門，在車流量大的高峰期可能會讓停車場門口堵住。同時，由于尋路機制的變化，車輛在到達停車場時並沒有確定的停車位置，假如這個停車場已滿，也可能會因爲最短距離尋路的原因導致許多車輛依然嘗試進入該停車場。而它們能做的僅僅是在這個已經停滿的停車場裏繞一圈並制造更多擁堵。
實際上本次更新的堵車源頭就是大量與對外鏈接進行的人員流動都是以私家車的形式展開的。而私家車又偏愛道路停車位，導致道路停車位被塞滿。未能在道路停車位處尋得車位的私家車在街區附近徘徊直到找到停車位。
在使用公交車拉了兩條對外鏈接的城際公交之後的早高峰公交壓力，看得出是被吃滿了。這證明了大量的私家車來源就是對外鏈接。圖三能看得出我用了一種以前絕對會堵死的死亡大回環路口，但早高峰幾乎被公交和電車組成的系統消滅掉了（公交車從城外拉人，電車送他們去上班）。
由于外來務工人員沒有開車進入城市，所以城市的高速路就和平時一樣清閑。我甚至覺得太閑了所以放了70台出租車給他們跑著玩，結果這樣也沒導致堵車…甚至還讓我偶爾能賺點外快
而且在這次測試裏我甚至得出了一個特別意外的結論：在現有的體系下出租車其實非常有用（出租車站記得升級調度中心）。因爲出租車並不需要路旁停車位，而他的舒適度和優先級與私家車很可能是同一水平。因爲我的70台出租車居然能在6000人口的情況下達到每個月1700的客運量…我從沒見過他們閑下來過。
但我這個城市是禁止路邊停車的，所有的私家車都集中在停車場堆裏，停了接近一千台私家車。
在這樣的情況下如果開啓路邊停車會對交通造成多少影響呢？
至少就目前看來，只要解決對外鏈接和亂停車問題交通壓力就能大幅降低甚至消失。
分別打開工業區和居民區的路旁停車位得出以下結論：
1.工業區（辦公區同理）在有較多可用崗位而城市內勞動力不足的情況下（我的情況是崗位可用多余就業人口六分之一）將會産生外來務工人員。此時工業區內的道路停車位將會吸引大量驅車趕來上班的外地人。
2.健康發展和運營的城市總是有大量遷入人口。請盡自己最大努力提高對外鏈接能力，火車站不是有好幾條鐵路嗎？全都給他連上並且分配火車。城際公交基本是有路就能用沒啥額外建設成本也弄上，有錢有閑搞飛機或者渡輪。
3.關閉居民區的停車位，這是爲了防止他們在街區道路上找不到停車位而在街區道路上轉圈。不要擔心刁民沒地方停車就不遷入城市。占地較大的樓房一樓會有一個看起來不大但其實可以虛空刷車虛空吞車的車庫。刁民的車進入這些樓房之後不會像停車場一樣保留車輛建模，但是車還在。刁民出門依然可以從那裏刷車出來。所以我們應該盡量選擇大的樓房，這樣才能得到那個黑洞車庫。
相對應的，廉租樓和某些高密度大樓沒有這種黑洞車庫，也無法發車。需要額外停車位。
4.停車位數量最好是總人口數量的十分之一至八分之一。我建議集中安置停車場，因爲分散開來的話刁民無法判斷哪個停車場有車位，他會優先前往離自己最近的那個；即使該停車場已滿。集中放置的停車場。可以做到挨個點名，即使第一個停車場沒位置刁民也能快速到達下一個停車場直到找到停車位。同時記得爲停車場安排一個公交車，以將停車後的刁民拉進城區。
同時，集中放置的停車場盡量位于高速公路旁；並爲停車場所在的停車區域做好直接進入高速公路的鏈接。
地下停車場是好選擇，是建設費用、維護費用、占地面積以及停車位數量的完美平衡。
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